在古代是没有条件和能力制作出全国地图的，可能每个省份的地图都很难完成。那这样的话，古人出门旅游或者搬家不就很容易迷路吗?的确如此，因为中国是在太大，古人想要去到另外一个城市非常不方便，除非是大城市那还会有标示，但小地方就非常难找了。所以很多古人一辈子都是不出远门的，一直在自己老家生活，不像现代人出行这么便捷。不过大家也不要小看古人的智慧，迷路动动脑经也是能避免的。
“这位客官，住店吗?”
“小生是来问个路，敢问到京城的路怎么走?”
“不到二十里。沿着门口这条路一路向东，十二里处有官亭，再往北走，不多久便到了。”
“多谢，告辞!”
“哎，我放桌子上的铜钱怎么不见了?”
古人远行不辨方向时，张口问路显然是个实用的法子;即便是在GPS高度发展、定位工具层出不穷的今天，谁也不能说自己从未问过路。
不过光靠问路来赶路也不是个办法，为了到达目的地，古人也是有很多手段的。
道路指引方向
在没有导航工具的情况下，在人口聚居点之间移动，最可靠的其实是路面本身。顺着道路走，就能把人带到沿途的城市，最是安全精准。
所以早在商朝，官方就很重视发展交通，商人都会出资修筑、养护道路，此时通向各地的道路体系已经初具规模了。
商朝的核心地区位于黄河下游
而周边的渭水、汾水、胶东、汉水、淮水地区
对商更多是臣服，而且还经常反叛
周武王灭商后，为了发挥都城镐京和东都洛邑的首都作用，在两城之间修建了一条平坦大道，称“周道”，后又以洛邑为中心向不同方向辐射，修建了等级不同的道路。
西周分封天下
不能光分封不修路
周道是国家交通的中轴线，更是周王室的生命线，且此后秦、汉、唐的经济重心都在这条线上，甚至在元明清时期也是贯通东西的要道。对于想在大城市之间移动的商旅来说，这些大道无疑是最好也最安全的通道。
这条路线在古代可是至关重要
到了战争激烈的战国时期，各国为了增强自身实力，便于调兵，修建了众多次级道路。著名的比如秦国修筑的褒斜栈道，能够打破秦岭阻隔，连接陕西和四川。不只是秦国，楚国、晋国、齐鲁等国都加入到了修路大军中，密密麻麻的道路连接着中原人、荆楚人、吴越人、巴蜀人。前往全国的任何地方，都可以依靠大道作为自己的“人造”导航。
秦岭和蜀道因其特殊的地形和战略地位
成为国内最著名的“人造”通道之一
秦始皇统一六国后，建立了以国都咸阳为中心的驿站网，耗时十年整修和连接了战国七雄留下的大道，修筑了以驰道为主的全国交通干线。驰道丈量标准统一，每隔三丈种一株青松，当做行道树;十里建一亭，作为区段治安管理所和行人招呼站。这些设施作为导航当然是不错的，行人按树计数，遇亭便知道自己到了何处。
汉朝时期的道路在秦朝基础上继续扩建延伸。自长安向东，经过洛阳定陶达临淄是东路干线;自长安向北达九原郡(今包头)为北路干线;自长安而西达陇西郡为西北干线。公元前2世纪，这条干线已经可经河西走廊到达西域，是为“丝绸之路”。
这是中原王朝打开世界观的一大步
为了方便行人补给问路，朝廷设置了大量驿站，按大小分为邮、亭、驿、传四类，大致五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传。《汉书·百官公卿表》记载，西汉时全国共有亭29635个，据此估计当时共有干道近15万公里。在这庞大的公路网上行走，其实就已经是自带导航了。
很简陋的设施，也比没有好。。
到了宋代，我国的道路发展进入了一个新的阶段，在城市道路建设与交通管理方面，与前朝也有着明显的区别。宋朝政府在全国扩建驿道，还根据各地不同的自然条件发展水驿和驼驿等邮驿设施。当时的馆驿和通信邮递已经完全分开，类似于政府招待所。文学家毛开《和风驿记》描写一处驿馆，“为屋二十四楹，广袤五十七步，堂守庐分，翼以两庑，重垣四周”，“门有守吏，里有候人”，简直是“宾至如归”。
经过了后来元明两代对道路设施的勘察和修整， 到了清朝，全国道路布局已经日臻完善。
清朝把驿路分为三个等级，第一等是“官马大路”，即国家级官道，在京师设皇华驿，作为全国交通的总枢纽;第二等是“大路”，自省城通往地方重要城市;第三等是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。通过这些道路，人们可以很轻松地行走于城市和乡村之间，很少发生在荒郊野地里迷路的事情了。